锻造车轮是起重机大车运行机构的核心部件，安装在桥式起重机的端梁、或者门式起重机的支腿上，支承着起重机和载荷进行行驶，工作压力较大、强度较高。所以对起重机车轮的质量要求较高。目前，锻造车轮使用的材质种类主要有65#，65Mn，42CrMo等。
锻造车轮材质
1、65#锻造车轮
65#钢，中高碳弹簧钢。该钢制造起重机锻造车轮，经热处理或冷作硬化后具有较高强度、硬度与弹性，冷变形塑性低，焊接性不好，一般采用油淬，大截面零件采用水淬油冷或正火处理进行硬化。其特点是在相同组态下其疲劳强度可与合金弹簧钢相当。
力学性能：抗拉强度 σb (MPa)≥695，屈服强度 σs (MPa)≥410，退火钢≤229，试样毛坯尺寸为25mm。
热处理工艺：810℃正火，淬火温度780-830℃，油或水冷却；回火温度400-600℃。
2、65Mn锻造车轮
65Mn弹簧钢，热处理及冷拔硬化后，强度较高，具有一定的韧性和塑性;在相同表面状态和完全淬透情况下，疲劳极限与合金弹簧相当。通过锰提高淬透性，Φ12mm的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性。
退火工艺：退火温度(860±10)℃，保温45-60min，炉冷到(750±10)℃，保温3-3.5h，在炉冷650-660℃以后，出炉堆冷或入保温坑缓冷。金相组织符合要求：珠光体组织2.5-6级，以4级左右为佳，该工艺提率80%-100%。
65Mn钢板强度、硬度、弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。
3、42CrMo锻造车轮
42CrMo钢材属于超高强度钢，具有高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，调质处理后有较高的疲劳限度和抗多次冲击能力，低温冲击韧性良好。
力学性能：硬度 退火147~241HB，抗拉强度σb (MPa) ≥1080(110)，屈服强度 σs (MPa) ≥930(95)，伸长率 δ5 (%) ≥12，断面收缩率ψ (%) ≥45，冲击功Akv (J) ≥63，冲击韧性值 αkv (J/cm2) ≥78(8)，硬度 ≤217HB。
普通淬火、回火规范：淬火温度1000~1050℃，淬油或淬气，硬度≥ 60HRC，回火温度160~180℃，回火时间2h，或回火温度325~375℃，回火次数2~3次。
