锻造车轮是目前起重机上使用范围非常广泛、使用量非常大的一种车轮，综合性能较好，适用于各种高强度、工作环境复杂的场所。下面来给大家介绍一些锻造车轮相关知识，增进了解。
锻造车轮质量标准
起重机车轮是比较容易损坏的部件。根据起重机的使用特点，要求锻造车轮踏面有较高的硬度，并且有一定的淬硬层深度和过渡层(深度>10mm，硬度HRC40一48)，以提高承载能力、耐磨性和抗接触疲劳的性能。同时，要求其基体组织要有良好的综合力学性能和良好的组织状态，硬度应达HBS187~229，使之具有很高的韧性，提高抗冲击性能和抗开裂性能。
锻造车轮加工工艺流程
锻造车轮的加工工艺流程较为繁琐，需要很多道程序的加工处理：
1、选取原材料；2、切割钢材；3、加热、回火；4、锻造；5、锻造检验；6、锻后保温正火；7、粗加工；8、热处理；9、精加工；10、锻造车轮外观检测；11、机械性能测试；12、表面处理及包装。
锻造车轮的报废标准
锻造车轮在起重机的运行机构中的工作强度一般是比较高的，也较容易的产生磨损、损坏等，这就要求我们了解锻造车轮的报废标准，细心检查、及时更换，防止出现事故，保证生产效率。
1、车轮表面出现明显的裂纹;
2、轮缘厚度磨损达原厚度的50%;
3、轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%;
4、踏面厚度磨损达原厚度的15%;或者是当车轮直径≤400mm时，磨损量≥15mm，车轮直径>400mm，磨损量>20mm时，踏面的硬度明显降低;
5、当运行速度低于50m/min时，椭圆度达1mm;当运行速度高于50m/min时，椭圆度达0.5mm。
锻造车轮调整
起重机锻造车轮经常会由于各种不同的原因而出现偏磨、啃轨等现象，这时就需要进行调整，及时止损。
1、圆锥滚子轴承的间隙应调整相同。
2、减小车轮直径差：一对主动车轮直径差超过其直径的0.2%，被动轮超过0.5%时，应重新加工成同一基本尺寸，其主动车轮与被动车轮的直径差不应超过3mm。
3、起重机锻造车轮跨度、对角线和同位差的调整：大车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于士7mm;小车车轮跨度和对角线的偏差都应不大于士3mm;车轮同位差不应超过2mm。调整时可采取将车轮轴承的间隔环一边减少，而另一边相应加大的方法，使车轮移动。或者将端梁变板上安装轴承箱的螺栓孔扩大，将定位键移动，来调整车轮的跨度、对角线和同位差。
4、大车传动机构的调整：分别驱动的桥式起重机，两组驱动机构的轴承和制动器，其松紧程度应调整成相同。如更换减速器和联轴器传动零件，应两边同时更换。两个大车的电机应为同一厂家同一型号同一参数。
