锻造车轮锻件锻后的冷却规范

　　锻造车轮锻件锻后的冷却是其生产工艺中非常重要的一步，也是较为容易出现缺陷的一步，所以，制订一个正确的冷却规范是非常的。

锻造车轮锻件锻后的冷却规范

　　锻造车轮锻件生产企业在制订锻造车轮锻件锻后的冷却规范时，关键是选择合适的冷却速度，再使用正确的锻造车轮锻件的冷却方法，以免产生冷却缺陷。通常，锻后冷却规范应根据锻造车轮材料的化学成分，组织特点、锻造车轮的断面尺寸和锻造变形情况等因素来确定合适的冷却速度。一般来说，合金化程度较低，断面尺寸较小、形状比较简单的锻件，则允许的冷却速度快，锻后可以在空气中冷却；反之则须缓慢冷却(灰冷或炉冷)或分阶段冷却。

　　一般来说，坯料的化学成分越简单，锻后冷却速度越快，反之则慢。对碳钢与低合金钢锻件，锻后可采取空冷。而合金成分复杂的中、高合金钢锻件或淬透性高的锻件，锻后应釆取坑冷或炉冷。

　　如采用钢材锻造的车轮，锻后的冷却速度可快些，而用钢锭锻造的车轮，锻后的冷却速度要慢。此外，对于断面尺寸大的车轮锻件，因冷却温度应力大，在锻后应缓慢冷却，而对断面尺寸小的车轮锻件，锻后则可快速冷却。

　　碳素工具钢，合金工具钢及轴承钢等含碳较高的钢种，如果锻后采取缓慢冷却，在晶界会析出网状碳化物，将严重影响锻造车轮的使用性能。因此，这类锻件在锻后先空冷、鼓风或喷雾快速冷却到700°C，然后再把车轮锻件放入坑中或炉中缓慢冷却。

　　奥氏体钢、铁素体钢等没有相变的钢种，由于锻后冷却过程无相变，应在550-800℃温度区间快速冷却，以避免网状碳化物析出。 此外，为了获得单相组织，防止铁素体钢475°C发生缓冷脆性，也要求快速冷却。所以，这类车轮锻件锻后可采用空冷。

　　对于空冷淬火的钢种，如贝氏体钢、马氏体不镑钢、高速钢、高合金工具钢等，因空冷可发生贝氏体、马氏体相变，会引起较大的组织应力，而且容易产生冷却裂纹。所以，这类锻造车轮锻件锻后应该缓慢冷却。

　　对于白点敏感的钢种，如铬镍钢等，为了防止冷却过程产生白点，应按一定冷却规范进行炉冷。

　　对于含碳量较高的钢，为避免锻后初始冷却阶段岩晶界析出网状碳化物，这时应先空冷或鼓风，喷雾快速冷却700℃，然后再把锻件放入灰、砂中或炉内缓慢冷却。

　　对于高温合金，由于其再结晶速度缓慢，只有在更高的温度和适当的变形程度下，再结晶才能与变形同时完成，因此，常利用锻后余热使之缓慢冷却。对于一些中小型锻造车轮锻件，常采用堆放空冷方法，镍基高温合金，再结晶温度更高，再结晶速度更慢，为了得到具有完全再结晶组织的车轮锻件，可将锻后锻件及时放入高于合金再结晶温度的炉中保温5-7min，然后取出空冷。

　　注意，在锻造过程中，如因故障停工须中间冷却时，也必须按照上述冷却规范正确处理，不可随意放置。